在国际金融资本炒作海运和大宗商品价格背景下，中国钢铁企业对国际矿业垄断过度依赖而缺乏上游产业链战略调控能力。目前钢铁企业已经进入微利时期。钢轨压板价格继续高位震荡，增加下游用钢行业的成本。中国钢铁企业正被国际资本和三大矿商一步一步逼上全球铁矿进口最多，利润最薄，缺乏市场竞争力的险境。金融经济危机拖累世界经济陷入疲软趋势。今年以来，国际粗钢产量同比没有增加。今年初，很多人看到铁矿石供应过剩的大趋势，也提出了铁矿石价格高位回落走势预测。但是今年7-8月，伴随钢材价格上涨，铁矿石价格也大幅上涨。短短两个月时间，进口铁矿到岸价格从6月28日的115美元。涨到8月14日的143美元。涨幅达到29%。矿价涨幅仍大于钢价涨幅。目前虽然回落到134美元，但是在钢价回落走势中，铁矿石价格高位震荡的趋势没有改变。钢铁企业四季度将再次陷入微利和亏损的险境。这让人们看清了铁矿石的市场价格炒作能力仍胜于钢材市场。一些人期待通过铁矿石期货形成价格影响力，但却忽视了钢铁企业在国际市场上没有铁矿石资源的战略调控实力才是市场影响力弱的基础。国际资本操纵的铁矿石价格就像一个撕不破的巨网把钢铁企业的微利牢牢套住了。中国钢铁企业至今却没有铁矿石市场战略平衡的博弈能力。钢轨压板企业走不出微利的陷阱，就谈不上钢铁企业走强世界。
我国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。从8月开始国际海运价格也大幅狂升。2013年10月8日波罗的海干散货运价格指数(BDI)已经升至2215点。与去年同期1012点相比，仅仅两个多月，海运价格就涨了一倍。国际经济疲软，近期石油价格走低，海运价格也逃不掉回落走势。从三井商社掌控全球新增散货轮60%的比例看，海运价格将呈现高位震荡中回落变化趋势。这就意味着中国企业今后一年又要多支付近1000亿元的运输成本。这无疑增加了进口铁矿石到岸价格上涨的压力。虽然交通部已经允许巴西30万吨散货轮矿船停靠中国码头，降低海运价格。但这只是治标不治本。铁矿石和海运费轮番上涨过去几年已经多次演绎。综合而言，目前最根本问题还是供需矛盾压制钢价，而环保重拳能否抑制高产能还有待观察；临近月末资金压力较大，短期建筑钢材价格逆转反弹难度较大，但现在市场价格基本已达到年内相对低点，因此下降的空间亦有限，短期钢轨压板价格将维持窄幅盘整格局。http://www.thnmb.com/