“目前的钢轨连接板行业必须要转变方式，因为靠规模已经没有效益了，要靠品种、质量来获利；第二要调结构，包括一些大的产业结构，以及企业内部的产品结构、组织结构；同时要加强管理，包括原材料的采购管理、销售管理、产业链建设等。”屈秀丽说。目前钢材的下游需求正在缓慢下降，前几年10%—20%复合增长率的时期不会有了，钢材行业将进入低速增长时期，整个行业要适应这种状态。”吴东鹰指出，虽然钢材行业进入了低速增长时期，但并不是夕阳行业，中国的钢材产业依然有发展的空间。他解释说，中国钢铁产业整体结构发展不平衡，东部地区现已进入后工业化时期，中部地区正处于快速发展的工业化时期，中部正在承接东部产业转移。当前，东部地区的钢材需求在下降，中部地区的需求在上升，而未来10年，西部地区的钢材需求会上升。同时，由于我国城市化率不到50%，离75%左右的标准还有一定差距，因此钢铁产业发展仍有一定的空间。“目前我国处于工业化的中期，由工业化中期向后期的过渡正是钢材需求由高速增长向低速增长的时期，但总体来说还处于增长期。”冶金经济发展研究中心主任石洪卫在会上分析了钢轨连接板行业在十二五期间的消费方向，国家快速铁路网的建设以及产业集群的转移，会形成钢材消费新流向的领域。 “快速铁路网主要在东北和西部地区，建设在持续推进。产业集群正在向中西部地区转移，每个区域都有产业集群的定位，比如安徽正在进行一些新的产业集群建设，这些都是形成钢铁消费的新领域。”石洪卫表示，按照“十二五”钢铁工业规划导向，新疆、内蒙古、甘肃钢厂在建，黑龙江、广西、广东也都有钢材在建项目，这些将形成更合理的钢材产能布局，同时也会带来钢铁产能进一步扩张，带动新的钢材流向的变化。      值得注意的是，防城港和湛江钢铁基地虽然分别位于两广地区，但两者相距实际上只有200多公里，生产的产品高端薄板面对的市场和腹地都是华南及东南亚市场，因此，两个千万吨级钢铁项目不仅要面临近距离的厮杀，还要面临来自钢铁行业需求增速放缓和全国钢铁产能过剩的挑战。     对此，冶金工业规划研究院院长李新创对记者表示，最终项目的前景要取决于技术是否更好，价格是否更优惠，用户服务是否更全面，而从钢铁行业的整体布局规划来看，钢轨连接板两个项目都是向沿海倾斜，这有利于钢厂采购矿石等原料。http://www.thnmb.com/