中国的高铁将形成从中国本土连接欧亚大陆乃至更广阔地区的高铁网络，覆盖莫斯科、伊斯坦布尔、新加坡乃至阿拉斯加。
据有关方面透露，泰国已经批准了一个耗资约233亿美元的交通项目，项目中计划建设的2条高速铁路将在2021年完工，并将与中国的铁路连接起来。中国20MnK矿工钢价格计划建设一条从昆明通向新加坡的高铁，穿过老挝、泰国和马来西亚等国。
目前，通过科技创新获得突破性进展的中国高速铁路技术，将主攻智能化课题。“十三五”期间，中国将在高速铁路发展领域对智能列车核心技术组织攻关，构建以高速列车为核心，以全方位列车状态感知和动态数字化运行环境为基础，以信息智能处理与交互为支撑，具有自检测、自诊断、自决策能力的智能化高速列车系统。未来智能化的高速铁路将进一步实现高速列车的安全可靠运行和全生命周期能力的保持与优化，全面提升服务品质，成为中国智能交通领域全球领先技术的代表。
高铁市场里的钢铁商机
中国高铁走向国际化，火热的高铁市场需求为钢铁产业带来无限商机。
据了解，每亿元铁路基本建设投资约拉动钢材需求0.333万吨，其中重轨的用量占了很大一部分：铺设1公里复线轨道，要消耗大约240吨的20MnK矿工钢价格。目前，武钢、鞍钢、攀钢、包钢等企业生产的重轨在国内市场比重接近75%。
机车用钢方面，主要为碳素钢、耐候钢、不锈钢、铝合金等。近年来，不锈钢与铝合金开始成为主流。铁路客运专线动车组采用的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中，CRH1型车体采用的是高速列车用不锈钢车厢板，其余3种动车组车体均为铝合金材质。
车轮作为高铁的关键部件，是对质量水平要求很高的产品，高铁车轮按结构可分为整体式车轮与组合式车轮。整体式车轮由钢制轮坯通过碾压或铸造方式整体轧制成型;组合式车轮又被称为轮箍轮，轮箍是车轮与钢轨接触的部分，类似于汽车轮胎。因此，车轮轮箍在制造时对于20MnK矿工钢价格的洁净度、强韧性、耐磨性及轧制工艺、检测条件等都有极高的要求。
目前，全球高速列车车轮箍制造技术仍掌握在几个少数国家手里，需要我们加大技术提升力度，满足市场需求。据了解，我国高速铁路零部件用钢75%已经实现国产化，但关键的走行部件依然依赖进口，加紧开发和批量生产时速350公里的高速动车轮轴用钢、城市轨道车辆用不锈钢已成为当务之急。目前，马钢在时速350公里的高速动车轮轴用钢方面已经取得了很大的突破。http://www.thnmb.com