造成今年冬季20MnK矿工钢价格囤货几乎消失，主要有三个方面的原因。
其一，行业内“缺钱”，国内钢铁行业盈利有过短暂的好转，但到8月份又出现转弱；钢价跌至近年来新低点，钢铁本身盈利空间大幅度降低。与此同时，受到国家大力调控钢铁产业、银行业继续抬高钢贸企业的贷款门槛；使得钢铁行业内部流动资金十分有限，多数钢贸商几乎没有条件囤货。
其二，对春季行情不看好，连续几年以来，传统的春季需求旺季都被推迟。而与往年的春节前一般有诸多的利好政策预期不同，今年的需求预期并不强烈，尽管仍然有保障房建设、水利水电建设、新城镇化建设等重大项目工程推进；然而这些都是中长期利好因素，多数不大可能在节后短期形成刚性需求，加上等待许久的新城镇化建设至今尚未出台细则，使得20MnK矿工钢价格对于明年春季行情的判断充满不确定性。
其三，市场信心被严重伤害。此前两年，国内钢市都是出于对春节后需求预期强烈的判断，在节前形成规模化的囤货；然而连续两次的春季低迷行情使得囤货商家大幅亏损。所谓“一遭被蛇咬、十年怕井绳”，钢铁行业进入地盈利阶段后，特别是钢材期货的推出，使得传统的低价位囤货待涨、捞一把的模式难以把握，不再敢轻易的去赌行情，规避风险成了主流选择。这三个主要方面的原因作用，是导致今年钢材冬储彻底消失的罪魁祸首。
在国内钢市重建库存的同时，现货20MnK矿工钢价格依然延续弱势震荡趋势，因为资金原因，商家厂家心态不是很好，国内钢市即将进入“休市”行情，市场交投陷入低谷，且钢材冬储依旧不见启动，加上年底资金面紧张情况加剧，市场降价套现的操作可能增多，且进口矿等原料成本也在回落，钢厂资源陆续到货增强供应压力，所以年底国内钢价继续震荡趋弱。就目前钢铁产业发展来看，是到了研究如何放开用行政审批的办法开展行业管理的时候了，因为，目前钢铁产业面临的外部环境，与过去采用审批管理更有效的时期相比有了很大变化，比如，过去铁路紧张，搞不到运输车皮，需国家协调，而现在铁路发展，公路运输也发展，水运、航运都发展了，已经不是原来的“走后门”都拿不到车皮的时候了。过去，钢铁企业基本是以国内资源为主，有铁矿的地方建设钢铁厂，资源配置需要国家协调，而目前国内铁矿不能满足需要，要靠进口，有港口、有运输条件的地方就可以进口铁矿，对国家配置铁矿资源的要求已经越来越低。这些都说明，产业已经到了国家有关部门认真研究转变调控机制和行业管理措施的时候了。20MnK矿工钢价格出口居高不下，主要得力于复苏向好的世界经济环境。http://www.thnmb.com/