中钢协最新数据显示，8月份，主要用钢行业保持较快发展，拉动钢材价格上升。总体看，尽管钢材市场逐步进入旺季，但由于供需平衡脆弱，企业盈利能力偏低，增产有所抬头，后期钢轨厂家价格将低位波动运行态势。近期铁矿石价格再度回升至每吨140美元附近，矿价始终维持高位。目前矿石供应仍然偏紧，尤其是矿山的发货速度仍不稳定，两者结合在一起，极易推高了价格。而钢价涨幅始终难以赶上原料涨幅，钢企利润被国际矿山逐渐蚕食。因为钢铁企业自身,当然无法消化持续暴增的铁矿石成本。钢厂接受高价原材料后,提高钢材价格,几乎是唯一的减压方法。但是成本压力转移是不可持续的，近两年以来，随着经济增速放缓，下游需求未达预期，钢价难以持续拉涨。在此情况下，钢企就成了“夹心饼干”两端受压。而矿石、钢材、下游用户,作为一个产业链,相互之间成本和利润的平衡出现了裂痕。
自金融危机后，随着经济增长减速和结构调整的推进，钢轨厂家价格逐渐尝到了产能过剩的苦果。从2010年起，钢铁行业就处于微利甚至亏损状态。2013年5月份，86家重点大中型钢企盈利只有1.5亿元人民币。尽管中国每年都公布淘汰落后产能名单，但依然存在巨大的过剩产能。因为淘汰落后涉及企业职工安置、资产损失、债务处理等一系列问题，对地方财政收入和就业在短期内会有一定的影响，导致淘汰落后产能难以推进。此外，地方政府的投资冲动，也使得新增产能远大于被淘汰掉的产能。据工信部援引的数据，今年一季度中国共有31座高炉在建或建成投产，设计产能3800万吨，产能还在继续增加之中。产能过剩的根本原因就是，现在新增产能的速度，远远地大过淘汰落后产能的速度，产能过剩问题难以真正解决。对于钢铁企业的管理创新，苗长兴提出：要推进企业管理理念的创新，这是首要任务。在成本居高不下，产品价格长期下跌，利润被挤压，外部环境不断恶化时，只有眼睛向内，向管理要效益;要强化企业管理机制体制创新，同时更加注重商业模式的创新，钢轨厂家价格要从制造商向服务商转变。http://www.thnmb.com/