从淘汰落后产能政策影响力的角度来看，其对现存的钢铁产能很难造成实质性的影响，更难以从产需、供求变化的层次影响钢材市场。一是钢铁企业本来就已经存在大量闲置产能。从我们了解到的实际情况来看，目前很多钢厂在新建大型高炉投产后，之前的小型高炉已经处于闲置状态，钢厂本来就有拆除的计划，所以借“淘汰落后”的政策东风将之拆除根本不会对钢厂目前的生产造成任何影响。另外还有部分大型钢铁企业新建的超大型高炉由于市场形势不佳，建成后一直处于待投产的状态，一旦钢轨厂家价格市场形势好转这些高炉则有投产的可能。受上述两方面因素的影响，即使淘汰掉部分所谓的“落后”产能，对钢产量的继续增加也不会产生太大影响。儿目前各地所谓的淘汰落后产能行动基本上做的都是表面文章，地方政府在拆除落后产能政策的执行上也一直是“雷声大、雨点小”的情况居多。以河北省为例，今年以来连续几次淘汰落后产能拆除高炉的行动中拆除的实际拆除的基本上都是400m3以下的小高炉，本来就已经处于被企业废弃的状态。所以由所谓的淘汰落后产能计划或者拆除落后产能的行动所产能减少的结果不过是一个数字游戏而已。
此外还有一些地方政府公布的淘汰目标其实是待搬迁的钢厂产能，虽然原址的产能列为淘汰目标，其实在搬迁目的地却已经在建或待建更多的新增产能。例如宝钢集团关闭600万吨产能以及广钢停产是以湛江基地新增1000万吨钢铁产能为前提;武柳集团规划淘汰700万吨产能是以在防城港新建1000万吨产能为交换条件;福建三钢未来淘汰现有500万吨产能是以鞍钢在宁德新建1200万吨为基础;山钢淘汰济钢和莱钢的现有部分产能也是由于其已经在规划在日照岚山新建钢铁精品基地。而青钢搬迁董家口港、石钢搬迁黄骅港、贵钢搬迁至新的优特钢基地、以及杭钢搬迁等都是以在新基地“等量置换”或者扩大产能为前提的。这些钢厂的搬迁或许会使得原址所在地钢铁产能有所减少，但是对于全国钢铁产能而言并不存在“减少”的意义。
所以目前频频出台的各种“化解产能过剩”的政策对缓解当前过剩尤其严重钢轨厂家价格的作用实际意义不大。政策对未来新增钢铁产能有所约束，同时也会缩减现有钢铁产能作用只在理论上存在，实际上即使“政策”所规划的淘汰任务量全部按期完成，也难以对当前的钢轨厂家价格市场产能明显影响。其实我们将现存粗钢产能与国内粗钢产量相比较也能得出相同的结论，据统计目前我国粗钢现存产能理论上已经超过10亿吨(实际可能更多)，而2013年粗钢产量还不到8亿吨，产能过剩情况之严重可见一斑。据中国金属学会理事长徐匡迪去年曾预计钢铁产能过剩将达2-3亿吨左右，可以想见对于如此多的“过剩”产能而言，全国几千万吨的“淘汰”目标实在难以在钢铁市场掀起太多的波澜。未来钢铁产能有望长期保持“高位稳定”

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