进入九、十月份汽车、家电等下游大部分产品的需求有好转迹象，但由市场向现货市场的传导过程却显得较为缓慢，导致现货市场并未出现“金九银十”。另外，由于市场直供的特性，大部分生产厂家多从钢厂直接订货，也使得现货经销商处于较为尴尬的境地。除了产能过剩问题，钢轨厂家价格缺乏话语权也是国内钢厂长久以来的一块心病。原有长协价机制崩溃后，目前海外矿山在与中国钢企的铁矿石定价中更多参考普氏指数(Platts)，不少业内人士都对这样的定价模式提出了质疑。“对钢厂来说，利润就是矿石成本与钢材价格之间的剪刀差。现在的情况是海外矿山通过普氏指数垄断了铁矿石价格，普氏指数并不能很好反映国内钢材市场的变化。钢价涨，普氏指数涨更多;钢价跌，普氏指数却跌不动，有时候甚至还出现背离。”一位钢厂人士称。另一钢厂相关负责人也反映，今年在钢铁业持续去库存及粗钢产量连续走高的情况下，钢铁行业利润仅仅维持在盈亏平衡线附近，整个行业仍处于艰难的生存环境中。“其中很重要的原因来自于原料端尤其是占钢铁生产成本60%的铁矿石价格居高不下，在我们看来，钢轨厂家价格缺乏一个公正、透明、合理、完善的定价体系。”由于今年过年相对较早，大致时间是在明年一月底；对于钢材冬储而言，并不是一个好消息；因此，尽管即将到来的三中全会能够跟去年一样出台大量的政策红利，但鉴于农历春节后还将有较长一段时间处于传统淡季，因此，今年流通市场上钢材冬储的动力将明显不足。但钢材传统销售淡季，一旦连冬储行情都无从谈起的话，今年冬季的钢材市场只会更加的疲软。
 另外，对于出口而言，在连续数月钢材出口业务大幅增长后，最新数据表明9月份钢材出口降至500万吨以下水平；因为季节性因素影响，接下来的钢材出口在理论上易降难升，因此国内市场的供应压力只大不小。一句话，供应处于高位，需求逐步走弱；现货市场也好、钢厂之间也罢，相互竞争的程度必然加深，而其焦点，多以钢轨厂家价格价格为主，在这种恶性循环之中，预计年前钢价继续低位运行为主。http://www.thnmb.com/