随着建设的需要，钢轨厂家价格基本建设投资每亿元耗钢量已由前几年的0.32万吨上升到0.333万吨;总体算来，剩下的两个多月时间内，因铁路基建所带来的钢材消耗量还需670万吨左右，这其中以建筑用钢为主，再加上轨道钢等。如果能够及时释放这块需求，将会市场价格走势产生一定的影响。虽然铁总面临年底前突击“花钱”，但这笔钱是否全部花在新的基建投资上还是两说;因为在此前，国家要求加大西部地区铁路建设，集中一批工程开工;而一般情况下，已开工铁路项目在年底前有一波较为集中的结算，所以，铁总剩下的建设资金，是否会全部花在新开工项目上还很难说。尽管在剩下的2个多月的时间里，铁路会大量花钱，而且还是必须花完的钱，但对能否拉动相应钢轨厂家价格的反弹，还需要观察，一方面是因为不足1000万吨的消耗量所占的比重体量较小，是否会引起市场的反弹还不好说，另外一个方面，铁路建设等重大工程的原料采购，多走钢厂直供渠道，基本上很少有流传到现货市场上来的;因此，对于现货钢价的走势而言，行情炒作的意义是乎会大于实质影响。再加上天气转凉，特别是北方地区户外施工受不良气候影响较大，施工进度放缓后会制约建筑钢材需求的释放;鉴于此，即便年内铁路建设投资集中放量，对于钢管市场的需求变化而言，影响应当不会很大。钢管行业对地方经济发展、财政税收、解决就业等作用比较重要，固然过剩、落后产能的淘汰工作在稳步推进，但钢轨厂家价格同时供应端新增产能也在快速开释。”魏启宁表示，短期内行业快速去产能的可能性偏低，各项政策的落实效果仍有待观察。http://www.thnmb.com/
