随着各地天气的转冷、需求的下降，国内钢市的颓势表现得愈加明显，上周国内市场整体下跌，绝大部分地区建筑钢材价格出现了下跌，部分地区板材价格也出现了下跌走势，只有钢轨厂家价格由于资源紧缺而出现了反弹。专家表示，在终端消费大幅萎缩后，国内钢材尤其是建筑钢材价格将继续保持弱势，价格下跌仍将是近期市场的主流走势。同时，目前由于矿价较低，钢厂生产盈利情况较好，厂方生产动力依然积极，由此看来，12月份产量或将继续保持在较高水平，对钢价形成进一步的打压。另外，近期钢坯价格的大幅回落以及部分大型钢厂大幅下调出厂价格极大打击了贸易商的冬储心理，市场悲观气氛加重，就目前的市场价格来看，多数品种已有相当幅度的倒挂，导致冬储订货需求减弱，市场成交下滑。粗钢日均产量一直是行业关注的焦点。2012年尽管钢价急速下挫，市场倒逼机制对钢产量的影响还是显得较为滞后，8月上、中旬钢产量一直在190万吨以上，直到8月下旬，粗钢产量才下降至184万吨。之后，随着钢价的连续上涨，粗钢产量迅速恢复到接近年初时的高点位置。2013年的粗钢产量数据更是让业界大跌眼镜，2013年5月10日的数据显示，粗钢产量为219.29万吨，创出有纪录以来的新高。此后，尽管粗钢产量数据有所回落，但总体降幅并不显著。在钢轨厂家价格不盈利甚至亏损的情况下，粗钢产量数据却屡创新高，这主要有几方面原因：一是尽管钢价走低，企业面临亏损，但边际收益尚能覆盖或者部分覆盖折旧及三项费用，停产的损失更大；二是本轮下跌已持续近半年，原料库存成为高价库存，在对后市继续不看好的情况下，钢厂有尽量消化高价库存的意愿；三是部分钢厂尤其是民营钢厂承受资金的压力，即使在亏损的情况也选择继续生产。
钢铁行业需要的原材料主要是铁矿石和能源，这就要耗费企业大量的采购、运输成本。铁矿石运输方面，在国内，除了少数沿海大型钢铁基地紧邻港口，可通过港口直接将输送到生产厂外，大多数钢厂还需要通过港口倒运方式运输至生产基地。尤其是内地钢铁企业需要通过沿海港口倒小船再进行内河运输至内河港口，比如长江沿线的钢铁企业马钢、武钢、沙钢等，是通过皮带机或公路、铁路专用线将铁矿石运输到工厂；或者用国铁线路运输至企业与国铁的接轨站，再由公路或铁路专用线倒运至厂内，比如华北地区大部分钢铁企业（太钢、邯钢等）、西北地区钢铁企业（包钢等）、西南地区的钢铁企业（攀钢、水钢）等。尽管粗钢产量从前期215万吨以上降至210万吨的水平，但仍处于相对高位。在接下来几个月的时间里，钢市将面临消费淡季的考验，钢轨厂家价格规模难以持续。
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